“斷軸”還能省油？這臺四驅車有點意思

szyjjeep

以前有人問我買兩驅還是四驅的家用緊湊SUV比較好，我?guī)缀醪患偎妓鞯母嬖V他們選兩驅的。首先，油耗這是傳統(tǒng)的適時四驅繞不過的坎兒，對于常年在城市中行車的一般用戶，這樣徒增重量不干活的裝置完全是個擺設，其次，這些適時四驅大多都是以兩驅應用為設計場景，判斷條件幾乎都只有前輪抓地力不足時候才讓后側的多片離合器干活，反應慢且不智能，真要遇到失去抓地力的突發(fā)情況，也沒全時四驅來的穩(wěn)定。我也時常思考這個問題，為啥就沒有車廠將這些民用車的SUV的性能做的稍微好點呢？就算不是應付越野，但以公路為基礎的四驅系統(tǒng)其實也仍有完善的地方，例如油耗。

Jeep是一家很有意思的廠商，它作為SUV的開路人之一，曾經是業(yè)界的標桿。然則受限于環(huán)保法規(guī)的越來越嚴格，其品牌標志性的強悍越野性能已經越來越淡出人們的視界，而更安全更省油成了廣大購車者的訴求。對于油耗來說，有四大重要因素，發(fā)動機效率，傳動效率以及風阻系數(shù)和車重，而對于SUV車型來說，為了實用而設計的高大車身所帶來的高風阻系數(shù)和車重確實是軟肋，而可以改善的便是發(fā)動機效率和傳動效率。所以我們看到這位昔日專注于攀爬越野的健將也開始推出了更多適合家用的車型。

不過其品牌銷量最大的指南者，只有一款如圖騰一般的頂配車型才擁有強悍的四驅機構，但這并不是大部分消費者想要的。如何給全系車型配上適合其身份的四驅系統(tǒng)，成了Jeep品牌應對市場的當務之急。可喜的是，我們看到它迅速開發(fā)出了一套被稱為Active Drive的智能四驅系統(tǒng)，并且適配與自由光和自由俠車型之上，而今更是給自家市場表現(xiàn)最好的指南者也安上了這套系統(tǒng)，使得硬派外表下在也沒有缺少四驅的遺憾。

四驅到底有什么用？

裝備四驅系統(tǒng)確實會導致傳動效率降低和油耗升高，但更重要的是它帶來更好的控制力和容錯率。北方的朋友肯定知道，如果不換雪地胎，前驅車在結冰的路上很難走成直線，而后驅更是幾乎無法起步，不過四驅在大部分情況下都可以順利起步緩緩行駛，這就是可以用足四條輪胎抓地力的結果。而身處南方的小伙伴一定會覺得四驅并不是剛需，冬天也很少結冰幾乎用不著，如果以起步來看確實是這樣，但四驅能做的并不是一個簡單的冰面起步。

南方多雨，在雨季行車壓過大面積的道路標線或者水坑的時候，一定有過腳下打滑并且方向略有偏移的體驗。這就是由于兩驅車輛動力輪分布于左右兩側，而當一側的摩擦力降低，就會導致兩側出力不均衡，出現(xiàn)扭力轉向。雖然，現(xiàn)代車大多數(shù)都有ESP，可以通過鎖特定位置車輪來反向救車，但其實ESP開啟后，駕駛員對于車輛的控制力已經是非常低的了，一旦遇到更突發(fā)的狀況，便無能為力。而四驅車輛在一個輪子失去抓地力的時候，仍然有其他三個輪子保持抓地力，這時候即便再有突發(fā)狀況的發(fā)生，駕駛員仍可從容應對。其實，四驅系統(tǒng)的使用范圍是全地形的。

指南者的四驅不太一樣

指南者的那套四驅系統(tǒng)是很有意思的一套東西，其他廠商的適時四驅基本都是在驅動輪失去控制的情況下再結合傳動軸傳輸動力，而Jeep卻給自家的四驅系統(tǒng)切換兩驅狀態(tài)立下了諸多限制，比如行駛速度40km/h以上，非雨季，氣溫2度以上，四個輪子抓地力良好等等，而這樣的限制條件有17個之多，這推導出來的結果就是，這套系統(tǒng)在大部分情況下都是工作在四驅狀態(tài)，也就是官方宣傳的“4×4=17”的由來。與其稱呼這套系統(tǒng)是”適時四驅”，個人覺得”適時兩驅”反倒更為貼切。

四驅變兩驅，剎停傳動軸的黑科技

而Jeep這套系統(tǒng)在前驅的模式下工作方式也很有看點，其他家的適時四驅即使斷開了前后輪的動力銜接，其傳動軸則由于和一軸的車輪剛性連接而永遠隨著車輛的行進而轉動。一直轉動的傳動軸損耗事小，而對油耗的影響卻很大，這也就是一般傳統(tǒng)適時四驅并不省油的原因。Active Drive的傳動軸雖然也是剛性連接在后軸差速器上，不過由于使用了多片離合器，所以兩側的車輪其實都是可以自由旋轉，而傳動軸又可以通過前軸的動力分配單元中的制動機構完全處于停止狀態(tài)。所以這套系統(tǒng)對于高速巡航狀況的油耗是非常有優(yōu)勢的，也是它的最大亮點所在。

定價合理，20萬下最好用的四驅

至于最重要的價格，配置四驅系統(tǒng)的1.4T家享版和臻享版比之原本同配置的兩驅版本有著1.6萬元的差價，考慮到這套四驅系統(tǒng)的先進程度，其實這樣的差價是非常合理的，也和市場上其他對手的產品線價格布局保持在一個水平線上。不過這1.6萬元的投資可謂是一次性的，而其隨后帶來的更為穩(wěn)定的駕駛體驗是之后即使花幾倍的錢，都很難通過加裝彌補回來的。不過由于四驅版本的指南者剛上市，和已經有很大優(yōu)惠的兩驅版本在終端上的售價相差較大，如果對于此款車關注的您手頭并不充裕的話，不妨可以等等。不過即便是現(xiàn)在這個定價，在20萬價格區(qū)間內，就單論油耗和公路駕駛操控能力的綜合，他似乎確實沒有什么對手。我個人是希望有越來越多的廠商能推出可以兼顧性能和節(jié)油的四驅系統(tǒng)，但就目前看來， 能給廣大消費者接受的20萬元下區(qū)間內，Jeep是獨此一家。

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